Уральское семейство трехтонок УралЗИС-5 (как полностью идентичный ЗИС-5В), запущенное в производство в 1944 году на Уральском автомобильном заводе им. И.В. Сталина (УралЗиС), было одной из массовых моделей советских грузовиков.
Грузовик отлично работал в условиях бездорожья, был прост в эксплуатации, при расчетной грузоподъемности в 3 тонны, мог перевозить до 5 тонн. Естественно он не мог быть обойден производителями пожарных автомобилей СССР. На его шасси сначала были разработаны ПМЗ-7 и ПМЗ-8, а в дальнейшем, на шасси УралЗис-5М, ПМЗ-11.
Пожарная машина ПМЗ-11 с закрытым кузовом и двойной кабиной на базе УралЗИС-5
ПМЗ-11 предназначалась, в первую очередь, для пожарных частей небольших городов, посёлков и сельской местности, практически с неё началось решение большой задачи по обеспечению территории СССР пожарными автомобилями.
В результате кое-где такие автоцистерны прослужили до 1970-х и даже до 1980-х годов! Небольшое количество таких машин дожило и до нашего времени, сохранившись на задворках провинциальных пожарных частей, в музеях и у реставраторов пожарной техники.
Проект стал лебединой песней Союзно-Проектно-Конструкторского бюро (СПКБ) взявшего модель в разработку ещё в конце 1948 года. Согласно техзаданию, требовалось разработать основной пожарный автомобиль с задним расположением нового, на тот момент, пожарного насоса ПН-25А.
Но Варгашинский завод противопожарного оборудования смог начать серийный выпуск её смогли наладить только в 1952 году. К этому времени проект морально устарел, но его неоспоримым преимуществом было простота и доступность водителям прошедшим огненные дороги войны.
Важной особенностью этой машины являлось то, что боевой расчет из шести человек располагался не на открытой линейке, а внутри закрытого отапливаемого, от отводимых выхлопных газов, кузова.
Боевой расчет ПМЗ-11. Свердловск. Завод Уралмаш, 1950-е годы. Фото из архива А. Карпова
Машина оборудовалась насосом ПН-25А, производительностью 25 л/с. Ёмкость цистерны для воды составляла 1420 л, имелся также бак для пенообразователя ёмкостью 80 л.
Штатный боевой расчёт машины составлял 6 человек, включая водителя. У опытного образца всасывающие рукава размещались на подножках, с двух сторон, снизу автомобиля.
Но это могло негативно сказаться на их состоянии, поэтому к началу массового производства рукава перекочевали на крышу.
Насосный отсек ПМЗ-11 и ПТВ
Производство было организовано на Заводе противопожарного оборудования в г. Топки Кемеровской области, где она выпускалась до ноября 1955 года и в Варгашах до 1956 года. Массовый выпуск ПМЗ-11 позволил в некоторой степени снять напряженность с техникой в пожарных частях и сохранится некоторым экземплярам до нашего времени. О “старичках” с теплотой вспоминают ветераны и вздыхают реставраторы-коллекционеры.
В качестве памятников ПМЗ-11 установлены в Смоленске, в Набережных Челнах, и в г. Нижний Ломов Пензенской области.
Памятник смоленским пожарным, погибшим в боях за Родину и на пожарах. Фото: mib55.livejournal.com/106638.html
Наиболее точная действующая модель находится в городе Лобня Московской области, где её восстановили на ЗАО “НПО Лифтстрой” (генеральный директор Кочанов Анатолий Авсеевич, и зам. ген. директора Кочанов Александр Анатольевич). Машина на ходу и принимает участие в различных шоу, а так же как прежде занимает достойное место в колонне пожарной техники на парадах!
Восстановленная пожарная машина ПМЗ-11
Основные характеристики
| Шасси | УралЗИС-5М | |
| Макс. скорость движения | 60 | км/ч |
| Грузоподъемность по шоссе | 3 | т |
| Боевой расчет, включая водителя | 6 | чел |
| Вес в полной боевой готовности | 6820 | кг |
| Распределение веса по осям: | ||
| на переднюю | 1430 | кг |
| на заднюю | 5390 | кг |
| Габаритные размеры: | ||
| длина | 7000 | мм |
| ширина | 2200 | мм |
| высота | 2500 | мм |
| база | 3810 | мм |
| Колея: | ||
| передних колес | 1545 | мм |
| задних колес | 1675 | мм |
| Минимальный дорожный просвет | 250 | мм |
| Наименьший радиус поворота | 8,6 | м |
| Мощность двигателя | 77 | л.с. |
| Расход топлива на 100 км | 34,0 | л |
| Емкость топливного бака | 60 | л |
| Марка насоса | ПН-25 А | |
| Производительность | 1500 | л/мин |
| Напор | 90 | м вод.ст. |
| Тип вакуум-аппарата | ГВА | |
| Наибольшая высота всасывания | 7 | м |
| Время всасывания | 50 | с |
| Ёмкости: | ||
| для воды | 1420 | л |
| для пенообразователя | 80 | л |
Дополнительная информация от Игоря Жукова
СПКБ расшифровывалось как Союзное Проектное Конструкторское Бюро, и располагалось в Москве на улице Тихвинская дом 32. ПМЗ-11 была им разработана в 1949 году, и в конце года документация была отправлена на Варгашинский завод. Но из-за того, что не был готов даже опытный образец насоса и коробка отбора мощности, поставляемые другими заводами, опытный образец ПМЗ-11 был выпущен только в 1951 году, и 18 июля начались его испытания. Из-за серьёзных конструктивных и производственных дефектов машина испытания не прошла.
Доработанный опытный образец вышел на испытание в 1952 году. Тогда же, в 1952 году (а не в 1953), с установочной партии в 10 штук, начался серийный выпуск ПМЗ-11.
Топкинский завод выпустил ПМЗ-11 не намного меньше чем Варгашинский. В Варгашах долго не могли наладить массовый выпуск, так как отвлекались на другую продукцию, и данная модель выпускалась с перебоями. Только к концу 1954 года выпуск ПМЗ-11 в Варгашах стабилизировали.
А вот Топкинский завод, выпускавший ПМЗ-11 до ноября 1955 года, с большим трудом, но старался выполнять план по выпуску. Так что считать Варгаши основным производителем не совсем корректно. К тому же, большинство доживших до наших дней ПМЗ-11, известных мне, выпущены именно в Топках.
Фотографии
Восстановленный ПМЗ-11
Панель приборов ПМЗ-11
Рулевая колонка ПМЗ-11
Кабина расчета ПМЗ-11
